5月22日，在华东船厂1号码头上停留了三天的目前国际上在营运集装箱量最大的船舶“AL QLBLA ”，经过1个小时左右终于在五艘拖轮的引航下进入2号船坞进行修缮，预计15天可以完成修缮工作。

　　5月22日，在华东船厂1号码头上停留了三天的目前国际上在营运集装箱量最大的船舶“AL QLBLA ”，经过1个小时左右终于在五艘拖轮的引航下进入2号船坞进行修缮，预计15天可以完成修缮工作。

　　5月22日，在华东船厂1号码头上停留了三天的目前国际上在营运集装箱量最大的船舶“AL QLBLA ”，经过1个小时左右终于在五艘拖轮的引航下进入2号船坞进行修缮，预计15天可以完成修缮工作。

　　巨轮左舷艏部外板钢板破损严重，造成损伤面积达400-500平方米。

　　5月22日，在华东船厂1号码头上停留了三天的目前国际上在营运集装箱量最大的船舶“AL QLBLA ”，经过1个小时左右终于在五艘拖轮的引航下进入2号船坞进行修缮，预计15天可以完成修缮工作。

　　据了解，这艘从阿联酋远道而来的科威特船是建成后首行，在厦门海域的深水航道上与一艘八千吨的轮船相撞，目前初步判断事故原因是由于双方新手驾驶员的判断错误。记者在现场看到，巨轮左舷艏部外板钢板破损严重，造成损伤面积达400-500平方米。

　　华东船厂工程建设指挥部总指挥李世春告诉记者，这是“AL QLBLA”自韩国建造好以来的首行，也是船厂第一次修缮这么巨大的船舶，而码头航道宽度连安全区在内只有520米，加上周围渔业养殖渔网很多，在这样的情况下对“AL QLBLA”进入2号船坞所造成的风险极大，为安全起见，船厂已多次组织协商解决措施。

　　据介绍，这次对船舶“AL QLBLA”的维修只是一般性的海损修理，没有涉及高尖端技术设备，但维修方案的设计必须通过德国船级社的核验才能进入维修流程。而目前尚处于船体检查阶段，维修费用不确定，但华东船厂决定将集中最拔尖的团队、设备、技术力量完成对这艘巨轮的修缮,预计15天可完成修缮工作。(图：刘其燚 文：陶怡 郑永兴 陈贞莲)