陈光标 (微博)砸车环保秀过头

伴随着“呼呼呼”的声音，锋利坚韧的“机械手”毫不犹豫伸向下方的黑色奔驰，刺穿车身，砸破玻璃，随即将整个车子压扁……9月22日中国城市无车日即将来临之际，“中国首善”陈光标又火了一把。昨天，他在自己的公司提前过起了“员工无车日”，给员工发自行车，发骑车补贴；又亲手将自己一部还有3年才报废的奔驰当场销毁。

我们理解陈光标的苦心，可砸车之举，是否合适？

支持

纵使作秀也漂亮

陈光标此举给了我们两个看点。

一看参与公益事业的热情。城市交通拥堵以及车辆带来的环境问题，已成了我国不少城市不得不面临的“大城市病”。少开一天车，本身是一个号召，虽不具有强制，但这样的行动对城市的发展有着积极的意义，急需得到社会的普遍响应。现实中，这样一个行动，在非政府组织之间响应，更需要一种自觉和社会责任意识。陈光标在自己的企业中响应了无车日活动，便是一种社会责任的担当，值得学习。政府责无旁贷，也希望有更多的企业和个体参与到无车日行动中来，共同为城市的发展着想，贡献一份力量。

二看公益行动的长效性。公益的价值被普遍认同。但也有不少企业只把做公益事业作为提升企业形象，提高知名度、美誉度的软广告来宣传。借助公益行动为自己吆喝，本也无可厚非，但更希望企业的公益行动有个长效机制，而不只是在报上留名、电视中留影，像一阵风吹过，开了个头应煞了尾。在这个层面上，陈光标响应无车日，有扎实的行动：购买了员工自行车，并制定了补贴标准，且敢于对社会公开。这些实实在在的东西，为少开车的公益行动的长效性提供了坚实的基础。少提口号，多些实干，是公益事业最需要的。

基于此，陈光标响应无车日的活动，即便是一场秀，那也秀得漂亮，同时希望有更多的组织和个人也能如此一“秀”。（王玉初）

不只是行为艺术

第一：陈光标砸车砸得好，这符合他一贯高调做事的风格。进入新世纪，倡议绿色出行的行为艺术形形色色，其中要数“裸骑”的影响最大。2004年6月首次“世界裸体自行车日”闪亮登场，活动的宗旨就是为了抗击对石油的依赖，倡导绿色出行。今年6月22日，广州大学生裸体骑车倡导绿色出行活动，虽引起争议，却起到了宣传环保的效果。与之不同的是，陈光标砸车不仅仅是行为艺术，他从自己的坐驾下手，舍得付出高昂成本，为践行环保砸下了令人惋惜却又倍爽的一锤，其标本意义不可小觑。

第二：说到做到，补贴骑车“反其道”。陈光标购买了两百多辆自行车发放给所有的员工，并亲自骑着自行车带领着员工走上街头，宣传环保。他宣布员工骑车上班，5公里之内的每月补贴300元，10公里之内的每月补贴600元。按说，驾车上班享受油费补贴说得过去，可陈光标对不再有油费负担的骑车上班反而发放补贴，而这种鼓励措施有可能影响企业运行的效率。这其中的“玄机”在于他真心诚意做环保，不计企业眼前得失，而且，让低碳出行的员工得到实惠，也变相提高了无车族的收入。

第三：建议油价再涨50%等虽不靠谱，却令人听得舒服。“语不惊人誓不休”也是陈光标的一大标识。他提出的一系列针对汽车消费和大排量的涨价措施，要将“所得资金用于发展公共交通更上台阶和缩小贫富差距”。这既能激励人们少开车、多骑车，又能调节畸形的社会收入分配，可惜这只是理想化的乌托邦。然而，这一番令一些富人恨之入骨的“雷语”，却让人们看到一个活生生的从富人群体中走出的叛逆者形象。陈光标身上所体现出的“富而有德，德富财茂”理念，不仅促使他长期以来对慈善公益事业的身体力行，更彰显其作为富人的高度社会责任感和忧患意识，确实值得人们尊重。（梁江涛）

反对

更需要保持理性

今年3月份的时候，陈光标为了倡导低碳生活，把全家的名字都改了，“我叫陈低碳，我老婆叫张绿色、我两个儿子分别叫陈环保和陈环境。低碳、环保、绿色、环境都在我们家。”这在当时，传为笑谈。也不知现在有几个人叫陈光标“陈低碳”的。显然，倡导低碳和改名字，根本扯不到一块儿。

现在的砸车，显然如出一辙。倡导绿色出行，并不是完全禁绝其他的出行方式，这几乎是常识，你陈光标也不可能总是步行、骑车，或者公交出行。把车子砸了，而绿色出行又不及，还不得借车或者租车？

而且，“低碳出行”也是相对的，不可能有绝对的低碳。只有有效率的低碳，才是真正的低碳。也因此，步行、骑车，或者公交出行，也未必就一定低碳了。如果一律以耗能多少为低碳，那么，骑车相对于步行也未必低碳，比如，车子制造出来，就已经产生了“碳”。当然，因此就倡导骑马骑驴，那就只能回归原始时代了。

而把好端端的车子砸掉，本身就有悖低碳。显然，对资源的节约，是低碳的应有之义，把还有使用价值的车子砸掉，几十万元因此浪费，如网友所说，“暴殄天物啊！把车卖了捐出去也比砸了强。”

作为公众人物，着力于公益事业，高调可以，但其行为方法，至少也应该理性。从改名，到现在的砸车，以为可以因此影响社会，不仅是异想天开，相反，有可能让“绿色出行”这样本来正经严肃的主题，变得荒诞不经。（钱夙伟）

无法模仿的行为

标哥砸车，模仿不得。为啥？

一是标哥砸的是还有三年就要报废的奔驰，也就是说，他只是让奔驰提前报废了；至于该奔驰油费、维修费是否高于卖车款，咱不得而知，反正标哥砸的是辆旧车，他能买辆新车砸吗？或者他能把中国所有大排量的车都买来砸了吗？

二是砸了奔驰还有宝马，标哥出行还有保障，虽然他倡导出门骑自行车，他也确实出门骑了自行车，如果标哥一气之下，将公司所有的汽车全部砸了，大家都骑车或乘公交车、地铁上班，才是真正的环保，他做得到吗？

三是作为有钱人，标哥已经体验到了驾车出行的好处，同时也体会到了对环境的污染，但是，更多的工薪阶层，还没有尝到私家车，特别是豪车出行的滋味，标哥就用自己的行动，代表先富起来的一部分人砸车，虽然玩的是刺激，但其“提高油价50%、停车场停车费按每小时10至20元计费，车辆上牌费2.0排量以下10万”等言行，却深深刺痛了有车族和无车族的神经，因为油价上涨50%，意味着物价上涨200%以上，老百姓还要不要生活？

也许，“提高油价50%”等，标哥承受得起，富豪们也承受得起；今年砸奔驰、明年砸宝马，标哥也玩得起，但这样的做法有实际意义吗？倡导绿色出行，你只管一年四季骑自行车上下班好了，出远门你就打的，但你犯不着拿砸车作秀，你完全可以把奔驰贱卖，把钱给需要的群众，也算做了一件善事，难不成让赵本山也模仿把飞机给砸了，因为那玩意更耗油，更不环保。（汤志勇）

延伸

别误伤慈善基因

其实，践行绿色环保理念，方法有许多种。比如，陈光标给员工购置200多辆自行车，提倡大家骑车上班，就是值得称道的方法之一。然而，其砸掉豪车，就显得很不理智，让这次环保行动变了味、走了调。从小处讲，其不是高调环保，而是在高调炫富；从大处讲，是一种极大的浪费，与“资源节约型社会”格格不入。

事实上，践行绿色环保理念，陈光标完全可以不必砸掉豪车。比如，将车入库，少用车、甚至不用车，同样达到了既环保又节能的目的。再者，将豪车公开拍卖，既倡导了绿色环保理念，又可以将拍卖豪车所得捐给慈善机构，去帮助弱势群体。殊不知，陈光标宁愿让豪车变成一堆废品，也不让其发挥出济贫帮困的作用。可见，陈光标“砸车环保”，或可能会误伤其体内异常活跃的慈善基因。（汪昌莲）

陈光标的勇气和慷慨用错了地方

江苏黄埔再生资源有限公司董事长陈光标上演的“暴力环保”，让他再次成了话题人物。在刚刚过去的周五，他亲手砸掉了自己的一辆大排量奔驰车，以倡导低碳出行。然而，这次本该赢得掌声的行为艺术，却因为他将环保和油价联系在一起的主意搞砸了。

陈光标提出油价应该再提高50%。“他砸的是个人资产，呼吁的却是垄断进一步侵害公众利益。”“根据他的逻辑，最终的结果就是只有有钱人才能开车。每天要从回龙观到东五环上班的我该怎么办？”

在通胀压力高企的今天，呼吁提高油价不合时宜，高油价会间接增加企业运营成本，最终传导至各类商品与服务中去。尽管陈光标事后解释说，提高油价是指提高高排量车的油价，但这种明显缺少可操作性的大胆建议还是收获板砖一片。陈光标的勇气和慷慨用错了地方。

倡议和践行低碳绿色出行，我们也许还有更好的方案。

设立个新能源汽车技术奖励基金应该是个不错的选择。毕竟全民自行车不是社会的进步，技术发展才应该是破解人类生存困境的关键。日本正在研究能给汽车充电的公路；德国征集不同的方案建立高效的“汽车充电站”网络。而我们发起一个中国环保界的“诺贝尔奖”正当其时。

如果等待未来技术太漫长，捐建一个太阳能发电站也远比砸奔驰和涨油价“绿色”。美国已经开始在公共区域设立小太阳能发电站，占地面积小，设施结构简单，接收的太阳能总量却是普通太阳能充电站的两倍。

如果我是陈光标，我还要给出租车发“红包”，将一部分人解救出“地铁挤死你，公交等死你，出租不理你”的现实，否则，苛求大家低碳出行是站不住脚的。“打车难”的问题如今比2005年夏天更严重，当年7月国家发改委上调了成品油价，北京地区93号汽油“破四”。有人进行了比较，现在，北京93号汽油7.85元/升，2010年北京职工年均工资为50415元，出租车运价每公里2.0元。三项数据分别为2005年的1.84倍1.54倍、1.25倍。油价增长速度已经远远超过了市民收入和出租车运价的增速。即便出租公司给每辆车都装了监控系统，要求他们“跑起来”，司机师傅们还是打不起精神。

陈光标式的环保和陈光标式的慈善一样形式粗暴，影响不小。质疑这位中国“首善”的初衷是不厚道的，不过，如果呼吁提高油价只是为了表达一种环保态度，同样不够厚道。（刘映花）