全程288分钟京沪高铁“开跑”

首趟试验车运行全程，途经22站点

本报讯 京沪高铁联调联试工作基本结束，于昨日开始运行试验。昨日上午9时20分48秒，一辆CRH380A型号试验车缓缓驶离北京南站，拉开了运行试验的序幕，经过4小时48分，路过沿途22个站点，穿越15条隧道，于14时08分到达上海虹桥站。

试验车未装正规坐椅

昨日上午9时，试验车停在北京南站16站台，车体电子屏幕显示，车次为G1次。17站台处，停放着另外一辆CRH380A列车，车次为G13次。两辆车的不同之处在于，G1车上装载着电脑、仪器等设备，G13车上则是正规坐椅。在G13次一节标有二等座的车厢里，每排5个座位，一共17排。

9时20分，搭载数名铁路工作人员的G1缓缓启动，离开北京南站，14时08分到达上海虹桥站。该列车中途除在南京站停1分钟外，中途各站均未停。

总里程误差不超200米

车内技术人员介绍，在车上检测的系统包括弓网检测系统、自停系统等，以及动车组数据的采集，包括到达各站的时间、速度、停站时间、总里程等。

技术人员说，自停系统会在列车运行速度超过既定时速300公里时发出警告，并自己停止列车。如果遇到红灯，列车司机想继续往前开，自停系统也会自动停止。而动车组数据的采集则依靠GPS和一款数据采集软件，软件可以实时显示列车速度。通过对所收集数据的分析，可以帮助制定合理的列车运行时间表和发车间隔。在之前的一次测试中，京沪高铁列车运行总里程误差在200米内。

初期开行90对动车组

目前，按照两个速度等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。

针对运营里程长的实际，京沪高铁分段组织开展联调联试工作。近半年的时间里，累计开行了动车组3365列次、检测列车665列次，运行里程达60万余公里，先后进行了18个大项的测试。截至目前，京沪高铁全线联调联试工作基本结束，实现了预期目标。

京沪高铁档案

始发站：北京南站

终点站：上海虹桥站

总长：1318公里

运行：全程5小时以内

正式运营：今年6月

运营模式：“一站直达”、“省际直达”和“交错停车”三种模式

售票方式：6月底，京沪高铁率先实行网络售票

全程票价：两种时速(300公里和250公里)，两种票价，尚未公布

开行列车：初期安排开行90对动车组

影响范围：沿线有京、津、沪三大直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏等省，经过十几个人口超过百万的城市。沿线国土面积占全国的6.5%，人口占全国1/4，GDP占全国40%，可以说是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。

大事记

1990年12月 构想

铁道部完成京沪高速铁路线路方案构想报告。

2006年2月 立项

国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。

2007年8月 获批

国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告。

2007年10月 筹建

国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。

2008年 开工

1月16日，国务院常务会议同意开工建设。4月，温家宝在京宣布全线开工。

2010年11月 铺通

京沪高铁铺通，是世界上一次建成里程最长的高铁。

2010年12月 试跑

和谐号CRH380A跑出486.1公里时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。

2011年5月 试运行

京沪高铁以实际列车运行图为基础，进入为期1个月运行试验。

- 首车时刻表

●发车

9时20分：京沪高铁G1列车发车

9时27分：明显感觉提速，此时行至大兴境内

●提速

9时30分：驶出南六环，再次感到明显提速

9时37分：廊坊站

9时50分：天津西站

10时13分：沧州西站

10时30分：德州东站

●过黄河

10时47分：经过黄河

10时50分：济南西站，此后，列车进入多山区，频繁穿过隧道。

11时01分：泰山西站

11时15分：曲阜东站

11时26分：滕州东站

11时34分：枣庄西站

11时47分：经过京杭大运河

11时52分：徐州东站

12时23分：蚌埠南站

12时34分：定远站

12时47分：滁州南站

●过长江

13时：经过长江

13时3分：南京南站

13时20分：镇江西站

13时37分：常州北站

13时43分：无锡东站

13时49分：苏州北站

●到终点

14时8分：上海虹桥站

- 记者体验

300公里时速：竖瓶不倒 水波不惊

经过昨日的亲身体验，记者发现，京沪高铁应该是北京到上海所有列车中的最佳观景列车，还具备噪音低、平稳舒适等优势。

1 视野开阔

京沪高铁大部分时间都在高架桥上运行，脚下则是其他列车。居高临下，视野开阔。在京沪高铁上可以看到别的列车上看不到的景色一个城市更多的面貌，整片的村庄，一望无际的麦田和由宽变细继而消失在天际的长江。

2 朝发午至

从北京开往上海的大多数列车是夕发朝至。晚上坐在列车里，根本看不到沿途的景色。而乘坐从早上出发的京沪高铁列车，便可以将沿途风景尽收眼底。而且，景色时常变换，从麦田到城市，从群山到隧道，不会产生审美疲劳。

3 噪音极低

即便是时速300公里时，噪音依然不算大。与地铁相比，噪音才相当于地铁刚刚启动的噪音。此外，大多数的列车在加速或者减速时，都会有“咔咔”的声音，但是在采用了无缝钢轨的京沪高铁上，记者没有感觉到列车轮子发出的“咔咔”声。

4 运行平稳

开始高速运行后，记者尝试站起来，仅在刚站起身时身体稍稍倾斜了一下，走了一节车厢后便习惯过来，没有了先前的不适应。记者将矿泉水瓶倒立放在窗台上，观察瓶的移动和瓶中水摇晃的情况。当列车运行到300公里时速时，水瓶丝毫不动，瓶中水只有微微的波纹。

- 配套设施

卫生间内设婴儿护理台

用“豪华”一词形容京沪高铁的卫生间不太恰当，“人性化”更为合适。

在每两节车厢的交界处，有三个卫生间，两个蹲便、一个座便。卫生间的门为木质滑动门，门上装有可拆卸的通风窗。

虽然整个卫生间的空间面积较小，约1.5平方米，但设施一应俱全。座便器右手一侧有磨砂扶手和挂钩，左手一侧有镜子、紧急呼叫设施(SOS)、座便器冲洗按钮、洗手池、废物箱、2个卫生纸卷轴和坐垫纸盒。所有按钮和设备全部在两只手所能触及的范围内。

此外，在每个座便卫生间，在座便器上方的墙壁上，都配有内置在墙中的婴儿护理台，一拉即可伸展开，变成一张婴儿床，上面还有防止婴儿掉落的系带。

合理的布局，让卫生间既能尽可能多的增加设施，又能让旅客感觉到便捷。

车厢间隙设大件行李柜

与传统列车相比，京沪高铁列车还多了行李柜、易拉罐垃圾箱和显示屏等。

在两节列车的交界处，有上下两个行李柜。乘务员介绍说，这两个柜子用于存放乘客的大件行李。此外，在每节车厢内，共有10个显示屏。分别是顶部的6个，车厢四个角各有1个。

每两节车厢交接处，都有一个洗手的地方，包括一块大镜子、两个水龙头、两个电源、两个洗手液龙头。

每节列车的门口都有一个配电箱，在配电箱的旁边都放着红蓝两个颜色的灭火器。乘务员介绍说，每节车厢都配有干粉灭火器和水雾灭火器。每次运行，乘务员都会检查灭火器上标注的有效日期。

记者 石明磊 摄影 吴江(除署名外)（新京报）