四五千元的驾考报名费，对很多人来说是笔“糊涂账”。每一次驾考难度提高，培训费也跟着上个台阶。但该涨多少，涨在什么地方，消费者一直摸不着头脑。

　　昨日，一名不愿透露姓名的挂靠教练透露，目前驾考培训费涨价主要通过三种渠道：挂靠教练们会约定俗成地按成本提价;而一些驾校会根据市场供求关系，开会研究提价空间;部分学员为了能早点拿到驾照，相互间竞价也推高了价格。

　　教练收一名学员收入1000多元

　　对于驾考培训费接连不断的涨价潮，不少消费者直接把矛头指向驾校。

　　昨日，福州一家驾校的负责人表示，驾校的培训费高低主要取决于市场供求关系。“以前考试指标多，招生名额不受限制，学费就低。现在考试难度提高，合格率降低，指标就下来了。生源少了，为了保证收入，学费自然就高了。”

　　该负责人表示，每次涨价前，公司高层都会开会分析当下的供求关系和政策调整的影响，从而研究出一个定价的标准。

　　除了驾校，一些挂靠驾校的私人教练也有涨价的“决定权”。一名教练透露，目前福州很大一部分教练都是挂靠在驾校，也就是说教练自备培训车辆招收学员。每位学员的报名费中，有固定的金额需要上交驾校，其余的由教练自负盈亏。每当考试难度加大，训练时间就会拉长，而油耗等教练承担的成本也就随之提高。此时，教练就会提高培训费。

　　“羊毛出在羊身上，增加的成本最终都是学员来买单。”该教练表示，目前教练之间的涨价并没有谁先谁后之分，基本都是约定俗成地根据成本的涨幅来确定涨价幅度，一般是保证教练每招收一名学员的收入在1000多元。

　　令人惊讶的是，作为消费者的驾校学员也是驾校涨价的“罪魁祸首”。一名教练表示，当下福州驾培市场供求严重失衡。“目前一部车每个月考试名额是2个，一年也就24个。但是现在基本上每个教练手上都有20多个人在排队考试。有些学员为了早点排上，互相之间进行竞价，谁出的价钱高就先安排谁。”

　　业内人士表示，目前福州驾考培训费的涨价渠道基本上就是以上三种。通常都是规模较大的驾校先涨价，而小规模驾校参照涨幅跟风提价。

　　培训费涨了教练收入反而少了

　　就算弄清了涨价的来龙去脉，但驾考培训费还是一笔“糊涂账”。驾校方面称涨价依据是成本上涨，但对于成本所包含的明细，驾校负责人拒绝作答。

　　不过，一名挂靠教练算了一笔账，从中可以看出些端倪。

　　根据粗略计算，2009年实现“一进一出”的驾考新规之前，福州的驾考培训费在2800元左右。当时教练需要上交给驾校800元，每名学员练车油耗、修车费等支出在600元左右。这就是说，每招收一位学员，教练的收入为1400元。当时每位教练每个月可以招收5-6名学员，一个月收入基本在7000元到8400元。

　　对比现在，福州驾考培训费按5000元计算，教练需要上交给驾校的费用是每个学员1700元。随着油价上涨、培训难度加大，每位学员的油耗等成本已增加至2000元。“虽然培训费涨了一倍，但我们从每个学员身上赚到的钱也就1300元左右。”该教练表示，驾考新规执行后，教练每个月招收的学员从原来的5-6名减少到2-3名，月收入在三四千元，反而比原来缩水过半。

　　反观驾校，按一所驾校有50名教练计算，以往，一个月报名的学员有250-300人，驾校一个月收入可以达到20-24万元，扣除上交部门的考试费用外，利润也有十多万元。据业内人士介绍，目前一些驾校的训练场地是前期买下来的，工作人员都是股东亲自上阵，所谓的人工成本、场地租金几乎不存在。现在，虽然招生名额从原来的两三百减少到一百多人，但每招收一位学员的收入从800涨至1700元，最终利润还是有十来万元。

　　教练称路跑600公里成本顶多涨500元

　　日前，有驾校负责人表示，按照目前的规定，学员培训期间跑了10多圈考试路线，也就几十公里左右，与近期要求的600公里相差甚远。对驾校来说，如果新规确定实施，除了要在车上安装新系统外，学员的学车周期也必然拉长，同样多的学员需要更多教练车才能满足需求。“价格上涨2000元不为过，到时候培训费可能会涨到7000元。”

　　但有教练表示，路跑600公里执行后，培训成本顶多涨500元。“学员培训公里数比适用新规前要多跑500多公里，按照7.37元/升的油价计算，教练车较费油，百公里用油按10升计算，用油成本上涨不到400元，加上一些通过率下降导致学员减少等因素产生的成本，新规执行后增加的成本在400-500元之间。

　　本报记者刘丰