尚未与中国公司有实质性合作

　　昨日，有媒体报道称，7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。针对这一消息，生产生物燃料的荷兰SkyNRG公司总部工作人员昨天给本报记者打来电话表示，目前，该公司还未与任何一家中国公司有实质性合作，“我们仅是和一些中国公司及合作伙伴签署了意向书，我们与所有签署了意向书的中国公司都有协议，在签合同之前不对外披露信息。这里面（指报道）很多信息都不准确，但他们并没有跟我们核对过。”SkyNRG公司中国事务经理刘疏桐向本报记者表示。

　　中国“地沟油”

　　能否成生物航油原料？

　　本周一，本报曾报道中国“地沟油”暂不能上天的原因。中国“地沟油”到底能否成为生物航油原料呢？SkyNRG公司首席执行官德克向本报记者表示，从去年开始，该公司就在中国采集了很多“地沟油”样品用于测试其性能。据悉，这些样品在实验室的测试初期结果很不错，但并没有进行过试飞测试。

　　据德克介绍，并非所有收集的“地沟油”都可以直接成为生物航油的原料。为了生产生物航油，“地沟油”必须要满足一定的条件。经初步测试显示，中国的地沟油样品性能不错，可以作为生物燃料的原料。不过，地沟油必须要先过滤和进行预处理，至少达到以下标准，才能最终成为生物喷气机燃油的原料。如游离脂肪酸：最大误差率为5%；预处理后的“地沟油”中的水分、杂质含量不超过1%；同时含硫量不能超过15PPM。

　　据德克介绍，在美国和欧洲，废弃烹饪油相对容易收集。大多数所谓“地沟油”都是煎炸用油，成分相对纯一些。因为中国的饮食文化，通常厨房里都是把所有的垃圾混在一起，因此“地沟油”的含水量相当高。

　　“要想用中国的‘地沟油’为原料生产生物喷气机燃料，首先必须要对这些‘地沟油’采取过滤、萃取等预处理方式。”德克对此解释。

　　20多家航空公司

　　采用生物航油进行试飞测试

　　值得注意的是，高油价以及油价的不确定性，已成为航空公司最主要的金融风险。航油价格已经是航空公司成本中最大的一部分。考虑到未来油价可能会进一步上涨，航空公司早已开始着手寻找可替代传统航油的新燃料。

　　成立于2009年的SkyNGR公司，是由荷航、北海集团和春协合作组成的目前世界上最大的可持续航空燃料供应商，已向全球15家航空公司提供了生物航油。多家知名公司，包括喜力啤酒、埃森哲咨询公司、荷兰帝斯曼集团、飞利浦、耐克以及荷兰史基浦集团均加入了荷航生物燃料项目。

　　截至目前，已先后有荷兰皇家航空公司、法航、波音、空客、芬兰航空、汤姆森、加拿大航空公司、卡塔尔航空等14家航空公司试用了SkyNRG公司生物航油进行长短途的飞行测试。其中90%都是以废弃油为原料生产的生物航油。

　　此外，南非航空、墨西哥航空、美国联合美国大陆航空公司、国航等多家航空公司也纷纷进行以小桐子、海藻、亚麻籽等为原料生产的生物燃油，进行试飞测试。

　　前景

　　国内多家公司研制转化技术

　　记者了解到，事实上国内也有多家公司正在研制以“地沟油”为原料生产生物航油的技术。今年2月29日，民航局正式受理中石化研发的1号生物航煤适航审定申请。中国石化石油化工科学研究院副院长聂红曾表示，生物航油的原料包括各种动植物、农林废弃物和微藻等。中石化开发的技术已经完全能够加工地沟油，且指标完全符合要求。目前，生物航油生产最主要的困难是原料的搜集和处理。

　　聂红表示，“地沟油”分布的点比较多，由于中国人不同的口味，每种口味使用的油添加的东西也不一样，因此，“地沟油”的原料收集非常杂，也有很多机械杂质。

　　SkyNGR公司CEO德克也向本报记者表示，据该公司调研，中国每年有450万吨“地沟油”，是仅次于美国的第二大“地沟油”储备国。

　　德克认为，中国地沟油的问题在于非法收集产业链的巨额利润。非法收集者给餐馆的钱远比正常的回收公司给的钱多，因此，生产生物燃油的利润率就很难有竞争力。

　　据民用航空局副局长李健介绍，目前我国已成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国，按照有关国际组织预测，2020年中国航空燃料消费量将超过4000万吨。届时，预计生物航煤将占航油总量的30%。按照每吨一万元的价格计算，2020年中国生物航煤市场容量将达到1200亿元。

　　释疑

　　生物柴油和生物航油

　　工艺程序不同是两回事

　　有报道称，上海一家公司已与荷兰航空签订了战略合作协议，将为荷兰航空提供由废弃油转化成“0号生物柴油”1万多吨，然后再经过技术处理转变为航空生物煤油。SkyNRG公司向本报记者证实，“生产生物柴油和生物航油是不同的工艺程序，这是两回事。生物柴油是生产生物航油过程中附带的产物。”对方解释。

　　记者了解到，生物航油的主要技术路线是加氢化处理。“地沟油”目前是SkyNRG公司生产生物航油的主要原料，其使用的加氢化处理可再生喷气机燃油工艺将油的成分转化成生物航油，也是国际上航空业比较认可的成熟的生物航油生产工艺。

　　据SkyNRG公司中国事务经理刘疏桐介绍，生产生物柴油需要将原料进行预处理，然后进行加氢化，最终的成品采用生物航油与传统航空煤油各自50%的比例调和，整个工序大约十多个小时内就可以完成。不过，这些工艺可能在不同的地点先后完成。在最终成品出来经过测试合格后，才用于测试飞机上进行试飞测试。

　　成本

　　一升地沟油可产

　　0.6升生物航油

　　提及“地沟油”的生产成本，德克表示，目前欧洲和美国的废弃烹饪油回收系统很好，因此可买到质量相对较好的废弃烹饪油原料，只是数量有限，成本相对高昂。根据SkyNRG公司的最新技术，1公升地沟油（预处理）可生产0.6公升生物喷气机燃料，同时可生产0.25公升生物柴油。

　　由于在生产生物航油过程中会产生一些生物柴油，因此，1公升预处理的“地沟油”为原料生产0.6公升生物航油和0.25升生物柴油是目前最经济的生产方式。但因目前生物柴油仍处于试验阶段，因此生产成本较高。据德克透露，生物航油的价格大约为现有传统航油的三倍左右。

　　本版文/ 本报记者杨青

　　图/CFP

　　4500元＋1500元＋其他＝6500元

　　据悉，购一吨“地沟油”的成本大约是4500多元，处理成本约为1500多元，再加上运输、检验等成本，一吨“地沟油”加工成生物柴油后的出厂成本在6500元左右。

　　2011年11月

　　荷兰航空到中国采购样品，提出从山东青岛带走20吨“地沟油”样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨“地沟油”。

　　2012年6月

　　荷兰航空的“废弃油”

　　航班开始执飞洲际航线

　　2012年7月

　　媒体报道称，2000吨产自中国上海的“地沟油”将被荷兰航空加工成航空生物煤油，供飞机使用。

　　昨晚

　　荷兰SkyNRG公司总部工作人员接受本报记者电话专访称，目前，该公司尚未与任何一家中国公司有实质性合作。