法制晚报讯(记者 王伶玲) 近日，北京市交通委官方微博公布消息，对车内安装多个“手机叫车终端”的问题立即整改规范，严格执行“一车一终端”规定。

　　不过，这一规定似乎并未影响两大打车软件嘀嘀打车和快的打车之间的补贴之争。

　　记者调查发现，无论是嘀嘀打车大打最高20元返现的优惠，还是快的打车高举比嘀嘀打车多补贴1元的大旗，司机、乘客都受益已经成了不争的事实。但是，这种烧钱的补贴总有到头的时候，究竟腾讯、阿里巴巴两大巨头的盈利点在哪呢?

　　司机算账

　　每天多挣210元 月收入翻了一倍

　　2月18日，嘀嘀打车宣布将补贴上调至12—20元，同时还送游戏补贴，使嘀嘀打车一度由于用户激增出现页面无法访问等问题，经过紧急升级后恢复正常。随即快的打车便宣布,比嘀嘀打车多补贴1元。

　　你来我往的补贴，掀起了市民使用打车软件叫车的高潮，这更让不少出租车司机都大呼“赚翻了”。出租车司机关师傅给记者算了一笔账：一个活，车费是35元，如果用嘀嘀打车和快的打车分别支付的话，则司机可以分别获得来自滴滴打车的10元和来自快的打车的5或11元的补贴。

　　如果按照每个出租车司机每天只能使用嘀嘀打车10次，快的打车高峰时段和日常时段各5次来计算，每个出租车司机每天使用嘀嘀打车接单的收入为100元，使用快的打车接单的收入为80元。按照每月22天工作日来计算，每月的额外收入就是3960元，如果减去手机流量和电话费的成本，每个司机的额外收入也能达到至少3800元以上一个月，这已经相当于一个普通出租车司机一月的基本收入。

　　当然，也不是每个司机每天都能接到10个活，有时候手慢的连5个都接不到。“现在基本上一百多个出租车司机同时抢一个活，手慢了根本抢不着。”关师傅告诉记者。

　　不仅出租车司机在这场补贴战之中尝到了甜头，所有使用打车软件叫车的市民也大呼“赚到了”。

　　市民王小姐给记者算了笔账：她打车从工体到四惠的费用为31元，结账时使用嘀嘀打车和快的打车分别支付了17元和14元，其中嘀嘀打车返现金额为15元、快的打车返现金额为13元，这样算下来打车只花了3元。王小姐表示：“快比坐地铁都便宜了。这要是开车，还不够油钱呢。”

　　截至目前，两大打车软件的补贴之争仍在持续，不过这场战争被传将要到达终点。本周，有媒体采访嘀嘀打车华南区域有关负责人时得到消息，嘀嘀打车的补贴发放并没有一个固定的结束日期，而是等到10亿元发完就立即停止。

　　根据媒体的报道，当时这名负责人表示，根据这段时间的统计，预计再有10天就会发放完毕。对于这样的传言，本周三腾讯公关部相关人员告诉记者，目前嘀嘀打车补贴活动储备资金很充分，短期内不会改变和停止。

　　盈利猜想

　　补贴累计近20亿元 阿里腾讯争用户

　　仔细算算，嘀嘀打车和快的打车之间的补贴之争已经持续了近2个月时间，从1月到现在，嘀嘀打车累计补贴金额已达到了14亿元，而快的打车截至目前的补贴金额也已超过5亿元。花上近20亿元的补贴，腾讯和阿里巴巴争的究竟是什么呢?答案是用户。

　　根据艾瑞mUT智能终端用户使用行为检测产品显示，目前打车软件月度总使用次数已达到5129.86万次，其中嘀嘀打车覆盖比例为52.8%、快的打车覆盖比例为42.1%，按照这样的比例计算，目前嘀嘀打车的月度使用次数达到了2708.56万次，而快的打车的月度使用次数达到了2159.67万次。

　　对此，有分析人士认为，这些稳定的使用量，未来将是腾讯和阿里巴巴的巨大金矿，“比如说在打车软件中加入弹床广告或者推送信息，按照一次1元钱计算，那么嘀嘀打车推送一条广告的价格就要高达2700万元。而这就是O2O的巨大诱惑所在。”

　　该分析人士表示，花20元就能买到一个客户，比从外面花几百元买一个客户便宜多了，腾讯、阿里自然不惜代价要竞争到底。

　　记者手记 补贴结束后 需重新考虑

　　虽然腾讯已对嘀嘀打车10天内将停止补贴的消息进行了辟谣，也承诺短期内不会停止，但是，钱总有烧完的一天，打车补贴终有结束的时候。到了那时候，客户的流失将成为最主要的问题。

　　一旦补贴结束，打车软件仍然面临着高峰时段打车难、司机拒载等问题。其实从北京市上调了出租车价格后，打车确实比之前容易了不少，招手上车已经不再困难。

　　因此，补贴结束后，用什么方法继续留住几千万客户，将是腾讯、阿里巴巴下一步需要考虑的问题。