中国国务院总理李克强即将访问巴西，这一消息在巴西引起广泛关注。中国在基础设施建设方面与巴西开展投资合作，这一举措受到巴西各界欢迎。巴西需要吸引中国投资，中国投资有利于改善巴西基础设施，记者在近日的采访中深切感受到这一点。

　　日前记者又赴巴西农场采访，再次感受到行路难。汽车在泥泞的土路上蹦蹦跳跳地前行。司机一面小心翼翼地绕过卡车碾压的辙印，一面在一眼望不到边的田野上寻找着方向。

　　公路、铁路、港口的落后已成为制约巴西经济发展的瓶颈。从太平洋一侧的秘鲁首都利马到大西洋边上的巴西桑托斯港口，大约4500公里。由于公路极差，88%秘鲁出口到巴西的货物只能走海路，先北上通过巴拿马运河，而后南下到港口。海运加上清关，共需50天。

　　巴西是世界上第二大大豆出口国、第一大牛肉出口国、第二大铁矿石出口国。所有这些产品的价格和收益都与运输相关。由于国内运输成本高，巴西运往中国的大豆要比美国运往中国的大豆平均每吨高出70多美元。而因运输时间长造成的损失也很大，大豆大约损失10%，一头肉牛从北部运到南部屠宰后装船损失通常会高达100磅。

　　改善基础设施建设已经成为罗塞夫政府执政目标的重中之重。经过与多位部长和国有银行负责人的广泛商讨，巴西政府计划于未来几周内公布一批新的大型基础设施特许权计划，主要包括公路、机场、铁路、港口等交通物流建设项目，总金额预计达1500亿雷亚尔(约合500亿美元)。

　　这将是罗塞夫政府第二次推出交通物流关键项目投资计划，也是巴西近几十年来最大的投资计划。

　　为吸引更多外资，巴西将目光投向中国。巴西里约天主教大学国际关系学院教授保罗·罗贝尔告诉本报记者，“当前巴西经济低迷，需要新动力。巴西面临的主要不利因素之一就是无法吸引足够规模的投资来重振停滞的经济。巴西需要深化和拓展与中国的双边经贸关系，更需要创造条件，吸引中国投资。”

　　中国投资巴西基础设施建设开始成为中巴合作的新趋向。罗贝尔认为，在交通运输领域，中国的技术、投资和管理都处于国际领先地位，中国的投资和经验可以帮助巴西建立完善的货运和客运铁路网络，打开制约巴西经济的瓶颈。

　　5月12日，罗塞夫总统对媒体明确表示，“(投资)计划的准备工作已进入尾声，确定的融资方式也是可行的，巴西已经具备推出一系列大型基础设施建设物流项目招标，并完成这些项目的能力。”

　　(本报里约热内卢5月14日电 丁 刚 索泓依)