本报记者谢丹刘云鹏/文吕诚/图

　　向莆铁路今日正式开通运营，上午9时闽赣两地同时首发，宣告两地迈入动车时代。

　　而昨晚，是福州直达南昌的K8718/5运行的最后一趟。在火车站，不少旅客纷纷和红皮车留影，还有一些旅客则是专程前来“纪念和重温”的。

　　●“老车”见证闽赣铁路发展

　　昨晚8：25，福州到南昌K8718/5在福州火车站2号站台发车，这将是它的最后一趟“旅行”。

　　从绿皮车到红皮车，从走鹰厦线到走横南线，从60公里/小时到100-120公里/小时，从17个小时到10.5小时，风雨20余载，这趟车每天承载着数以千计的旅客抵达目的地。列车长赖凌说，这趟车见证了闽赣铁路的发展。

　　“很舍不得，我们整组列车工作人员都挺难过的。”昨晚赖凌负责跑最后一趟，“很难过，毕竟都在跑这条线，早已把福州当作第二故乡。”

　　“鱼丸、肉燕、桂圆肉……”对于这些福州特产，赖凌一口气可以说出很多。每隔4天，身为江西人的她就会跟车来一趟福州，如果有闲下来的一点时间，就跟同事到火车站附近吃点福州的小吃，顺便带一些回去给亲戚朋友。

　　●25年老员工盼再回福州

　　和赖凌一样不舍的，还有51岁的列车员张绍忠。从1988年跑这趟车以来，他在这条线上的时间已超过25个年头，他也是列车班组28名成员中资历最老的员工。虽说是江西人，但他对福州的熟稔程度恐怕要超出一般福州人。

　　20多年下来，他走遍了福州的大街小巷，鼓山、五一广场、西湖公园等等他都了如指掌。这趟车停运后，他将和班组成员一起转移到“南昌-井冈山-深圳”线执行任务，不过他和福州的情缘并没就此中断，“今后改坐动车回来看看”。

　　●班组成员将跑新线路

　　据了解，这趟列车共有17节，7节硬座、9节硬卧及1节软卧。全车有426个硬卧位、36个软卧位及816个座位。“除了留给闽清、南平南40多个位置外，其他都在福州出售。”赖凌说，这趟车上座率很高，厦门到南昌的，或者南昌到厦门旅游的，都会从福州中转。

　　据了解，K8716/7、K8718/5已经运行了20多年，2007年绿皮车改成红皮车，1994年左右发车时间从下午改到了晚上。

　　赖凌说，跑这趟列车的列车员年龄偏大，他们将转跑“南昌-井冈山-深圳”线。而两部列车，目前还没确定会转到哪条线，“跑福州肯定是历史了。”

　　昨晚8：25，列车缓缓从福州站开出，似乎用这眷恋的速度与福州最后告别。